Fanns ingen annan lösning än att bygga om från grunden, ut med alla gamla slitna lager, bort med reba gaffeln, kassera gamla hjul DT Swiss, sedan stoppa i en fräsch XT/XTR grupp.
När den var ny 2016 låg den lite i skarven mellan Motionär/instegs tävling, saknar 12mm axel bak vilket jag gärna byter mot en i övrigt kompetent 2×10 Sram/Raceface gruppp. Prisområdet ny 10.000-15.000kr
3×10 Växel, 15mm FOX Evolution, wcs styrlager, Fulcrum RED power hjulset BB93 Vevlager favorit Forza sadeln. Saint trampor.
Det är väl egentligen Recycling då det egentligen är gamla prylar som fått liv för att jag älskar ALUramen som haft ett rätt långt 2500-3000 mil.
Däcken var ett stort lyft MAXXIS IKON att jag missat dem är en gåta… Hittades på XXL Stockholm i dammig fynd låda.
Jag är inte något super Shimano-Fan men man tager det man haver, bättre o vara konsekvent 3×10 var hippt 2012 och XT är sådär om du upplevt SRAM. Nä jag gillar inte 27.5 tum heller och den hypen är ju rätt död äntligen.
(Fox Evolution och WCS styrlager, BB93 ) är det som lyfter mer än det andra tynger.
Amerikanska Trek, ser ut att hålla ställningarna när Scott kostnadseffektiviserat och i mitt tycke tappat en del mark med modellserier under 10.000, Merida tyvär inte undantaget heller. Ramarna är fina men kläs med mer Suntour prylar, varje nytt modell år, eller shimanos 190 serie.
Riktpriserna på många modeller går uppåt, Om det är en effekt av gråimport kan inte uteslutas. Resultatet är tyvär att konsumenter får ”mer svårservade” cyklar som rostar mer,slits fortare.
Shimano tenderar skapa duktigt spretigt modellprogram med fin o fulserier som blandas i benämningen MEGA 9. Där acera altus Alivio o en o annan Deore mixas med olika vevarmar, octalink vevlager osv.
Tyngden på färdiga cyklar går uppåt, aluminium basic delar,blir färre, Hammar lackat järn, och rostande kassetter tex hg20 , kedjor osv. Det är nog inte fullt lika kännbart på varmare breddgrader. I svenskt klimat är det kännbart och garanterar en sämre cykelupplevelse.
ögnar man specen för denna Trek snabbt är den ganska anonym. Rockshox silver XC 30 undantaget. Bontrager Treks plick o plock märke fyller upp med fälgar styre osv. Det slog mig först 3e gången att komponentgruppen har den ”fina” Acera som i mitt tycke inte ligger alltför långt från Basic Deore.
Bromsarna helt ok basic m355 shimano hydraulisk. Växelreglagen (tryckmotståndet) egentligen där du hittar en mätbar skillnad, vikten på delarna lite också.
ordet shadow är faktiskt det jag fastnar för
shadow bakväxeln är dyrare iofs inte en super revulotion men lämpad för skogsanvändning på allvar med sin något diskretare profil. Balansen av delar ser bättre och bättre ut, här ryker för mig alternativet Scott 950 runt 10.000kr även om deore XT bakväxeln killar lite. Byter gladeligen den Mot Treks bättre framgaffel XC30.
En färdig cykel väntar köpare 7990:- rek pris
Dem första turerna är lovande ser ut att kunna bli en Cykologencom ”slitvarg” kul cykel att Slita hårt i Tex TURF applikationen.
Vi sprang på varann dagarna innan flytten till Norrköping, sent November 2015. Cykelrea på team Sportia, sällan du hittar Scott cyklar med 30% rabatt ibland är vinter av godo.
Turfar gärna med denna,Area68 Bråvalla.
Modern brukscykel med extra allt, recensionerna var genomgående positiva,liknelsen SUV,stek hybrid återkommer.
Exakt vilken kundkategori Scott siktar på med denna bör vara ganska smal, det kan förklara varför man sällan springer över den.
Udda fågel
Det begärda rekommenderade priset 15990:– för en hybridcykel så ska det till en sjuhelvetes skicklig säljare för att en förstagångsköpare ska rulla ut ur affären på en sådan. En elcykel,eller grym 29er kommer bl.a stå i vägen för en eventuell förstagångsköpare.
Närmare inspektion
Det börjar vattnas i munnen, en hel XT-komponentgrupp (viktbesparing,slitage,pålitligt) bortsett från bromsar Scott brukar vara något mer konsekventa kontra Merida mfl med blandning av delar.
Vid en ännu närmare inspektion visar sig även kassetten,hjulpinnar,allt utom skivbromsarna vara från XT familjen. Växel-Reglagen XT det är inte vardagsmat.
Reservdelar kan med andra ord väljas med förbundna ögon längre fram!
Framhjulet särskilt navet, ETT XT GENERATOR-NAV, mao cykeln har ett inbyggt belysnings-system ,ett mycket gott sådant ,vintermörker,sommarkvällar är inte ett problem
Nackdelen är att du ogärna byter hjul,både pga estetiska och funktionella skäl (liten elsladd fäst till framhjulet) däremot valet av däck,helt vansinnigt….Schwalbes punkterings-magneter KOJAK ett brett omönstrat 37-622 . ,
Löpa 5mil Sockiplast hade varit en bättre ide på stockholm –maraton som jämförelse.
Syncros logo sitter på dem delar i standard aluminium som sadelstolpe,styre, delar där uppgraderingar,förändring ofta görs ,ej att förväxla
XT vevpartier med ett sådant stort 3e kugg,specialbeställt av Scott månne?
48T 32T 22T Trippelklinga med Hollowtech 2 oxå en dröm att serva,Underhålla, En cyclocross kommer ofta med 46t och det är Full fräs i min värld.
Kassett bak 12-36 XT 10delat ger ett stort spann, får du upp farten är du tacksam för skivbromsarna.
Upplevelse?
Att hålla en god snitthastighet på längre sträckor 1-5 mil i mitt tycke en mycket kompetent Pendlare.
Ringleder runt staden ,eller ta sig mellan 2 städer, den är också lätt att komplettera med cykelväskor,skärmarna ger gott skydd mot regn ,slask,. Beroende på däckval,med ett mer mönstrat lite bredare kan även allmänna grusvägar,hanteras.
Begränsningar
Plus:Välbyggd,Packåsna och snabb pendelcykel,inbyggd belysning.
Minus:Trottoarer,tuffa uppförslut, snödrivor, tar musten ur dig då och då.
Slutsats: Cykelns Volvo V70 och SUV i en fin förpackning, ett säkert SCOTT kort som kommer hålla länge,om priset är rimligt?,be om en provcykling om du hittar den i cykelaffären ,risken finns att du hittat en trevlig partner för lång tid framöver.
Den finns, en avTURF-världens effektivaste cyklar.
DNA från Hybrid,27.5,cyclocross blev en framgång.
XC–Sprint-medeldistans 5(mil)
Handbyggd av CykologenCOM från ram,del för del,prövat,stött,blött från naken Ram,i en början till BJÖRKE (2 Guld) resultaten från Test-turerna när jag såg honom på Hageby-rundan (15 zoner större område).
Någonting var annorlunda, den slog S-WORKS kolfiber Stumpjumpern,snabbare än cyclocrosserna, dock byggd av *överskotts-material* från 4 andra cyklar bla.,Nishiki,Sunn,Specialized, vilket skapar en ny cykel-klass *Compact 29er är född*
Av 30-talet cykologenCOM byggen smälte detta ihop som en *Extra God sås* en lättare,mer hanterbar version av *Omgång 68* vinnarcykel.
EN Hardtail värd GULD.
Elixir 9 broms krävdes… för att bromsa för EU-mopeder o annat bråte,hundar i snöre osv.
Tanken bakom konstruktionen
En högre sittposition med en sänkning av styre , kort styre ger en förändring av tyngdpunkt mer likt racerhybrid,en gaffel av bättre sort ger dig möjligheten att ”pumpa” på asfaltsrakor samt fin kontroll på trottoarkants hoppning.
Däckval
Ett lågprofil pumpat till 60bar har flera fördelar, rullmotstånd blir lågt, risken för punktering markant mindre.
Ett ändlöst laborerande med däck där en favorit blev 2.0 Specialized Fast track (fram) och ett 1.95 Specialized Ground control bak.
Fått en del frågor om vad som användes under TURFomgång 68… 220timmar i minusgrader feb 2016 763.000p 3965takes
XC Heldämpad 29tum 95% av tiden.
Valet sommarmånaderna säkert ett annat 👀
Area 68 (Bråvalla F13 var till hjälp )
Viktigare lärdomen… Cykelvård,cykelvård,och service,bada med cykeln,torka din cykel,smörj fanskapet, SEN Zoner,zoner,zzzzzzzoner sen Zzzzz …yckelvård sen sova.
Då jag är hyfsat ny som TURF-deltagare 2015-08-07 togs första zonen, och inte träffat jättemånga RL, har Bonanza (Sverige möte,tävling) oskulden kvar dessutom,
Därför blev projektet helt efter eget tycke och smak utefter mina/Norrköpings förutsättningar i en vintermånad FEB.
Ganska snabbt, December 2015 min första månad i staden centralt boende känner jag att en dämpad cykel kan ha *vissa fördelar* i innerstaden (Norrköping) trottoarkanterna,kullersten,terrängpartier med lera o bråte…o alla dessa små parker,kyrkogårdar,plogat,oplogat osv.
I min förra hemstad Stockholm, boendes 3 mil från slussen kostade vikten för mycket energi särskilt efter 100 zoner innerstad, och med tanke på att man fick bära cykeln hem vid punktering undveks +10kg cyklar kategoriskt.
Cyclocross låg bra till,men för att fungera optimalt kräver den god lokalkännedom då onödiga/felaktiga inbromsningar kostar fart/energi särskilt i minusgrader med isfläckarhär och var. Cykla på is utan dubb är en vanesak, i mitt tycke enklare att hantera med ett bredare mönstrat däck med något mindre luft-tryck, ett lätt växelregister och en hydraulisk skivbroms av bättre sort är även det en glädje.
lyfta på rumpan en nödvändighet.
EN storlek som alltid legat mig mycket varmt om hjärtat är 29er som tidigare också vinterpendlats på utan DUBBDÄCK…
Ta fågelvägen mellan röda prickar ger lite mer variation i zonsamlandet… En hybridcykel sitter vackert fast i snödrivan,även om den dubbas.
Därav det vågade beslutet… en Specialized epic FSR Comp,
Lägre mittensegmentet inom heldämpade mountainbikes. Beprövad modell aluminium av god sort, anledningen till många åkares framgångar genom åren.
VÄXEL FRAM: SRAM X7 VÄXEL BAK: SRAM X9 Type 2, DÄCK FRAM S-Works Fast Trak Control ,DÄCK BAK Specialized Fast Trak Control
HJUL: XT-8000 29″ 15mm axel,12mm axel bak.
BROMSAR: Magura MTS, hydraulic disc
VEVPARTI Custom SRAM
Styre: EC90 alt Answer XC
ÅRSMODELL 2015 där Ramen var det intressanta… frun var mindre imponerad när jag raskt efter en provtur hemma skruvar isär den i molekyler…inget nytt under solen iofs (Allt som fungerar kan förbättras i Cykologens värld)
Kvar fanns en aluminium-ram plus Bakre FOX-BRAIN-dämpare… Projektet var inte lyckosamt till en början, den fruktade Reggae mountainbiken var ett faktum, inte det du önskar, obalansen förbrukar pedalkraften kopiöst. Det gick inte fort på något underlag.
Nära 4000zoner reskamrat minst sagt..
Den fick stå i malpåse… innan återuppbyggnaden påbörjades…andra användares erfarenheter plus min egen erfarenhet från Hardtail-byggen fick tänkas igenom.
Typen av Bromsreglage kan kännas lite avigt om du är van vid dem konventionella Shimano typen. Magura är dock urfadern för hydraulisk bromsteknik,men märken som SRAM ägda AVID och giganten Shimanos XT/XTR är vanligare på tävlingscyklar.
Pros: Magnetiska kolvar du slipper fjäderjäveln som konkurenterna envisas med,lättkalibrerade vid service/rengöring ,fungerar fint med andra tillverkares bromsskivor.stoppkraft fullgod,följsamhet fullt ok.monterade med en och samma infästning som SRAMs växelreglage.skriker relativt lite även i väta.Orginal bromskivorna är ett stycke hantverk.
Cons: Du hittar inte reservbelägg på konsum… eller reservdelar,tunga calipers (bromshus) bromsvätskan *Royal blood och proceduren vid luftning kräver mer pill än shimanos alternativ.
8 bultars skivor… inte snabbaste sättet om du är fälgskiftare.
Slutsats: Behåll och slit tillsvidare
REBA-Gaffeln ersattes med en FOX-Evolution där följsamheten är mer min kopp te. smaksak dock.
Fabrikshjulen(Roval) med 15mm axel och 12mm axel kändes energifattiga och bytet till XT-8000 UST shimano blev klockrent, ett naturligt flyt började infinna sig. När ovanstående delar kändes rätt så kom lärdomarna om BRAIN funktionen en efter en. Kort förklaring: BRAIN ger fördelen att cykelns bakre dämpare reagerar mot underlaget och minskar/ökar dämpeffekt vilket kan vara avgörande på hårt/mjukt/stökigt.. Nu kunde jag börja öva på viktfördelning med kroppen, särskilt på halt underlag.
En extra hjärna krävdes 🔱 innan cykologen blev stjärna 😮
UST (slanglöst) Specialized Fast Track 2.0 Bak 2.2 Fram,lågt rullmotstånd,hyfsat grepp under 35bar,svart is,blöt is undantaget, bärandet,rullandet förra vintern med slang kortade ner beslutsprocessen.
Tunnare däck med lågt mönster 1.95 bak 2.0 fram i kombination med lägre däcktryck ser jag som en över dubbdäck.
Specialized styret byttes mot ett EC90 Easton kolfiber, inte så mycket för viktens men kolfiberns absorberande komfort, vilket är berondeframkallande.
SRAM
Som på merparten av köpecyklar under 40.000kr daskar man till med en Högre serie på bakväxeln x9 i detta fall, det är en utsatt del, resterande är X7 (framväxel samt clikies)vilket visade sig duga för mig iaf.
Den som undrar över skillnaden kontra Shimanos XT är min upplevelse att SRAM växlar snabbare mellan intilliggande kugg men att shimanos triggershift *stora hopp* sitter något mer exakt. SRAM känslan är mer bergfast,stryktåligt i mitt tycke.
Pillet med SRAMs växelspänning är mindre MEN kräver viss tillvänjning, öva inte ute i skogen. Hade en del bekymmer med X7 framväxeln. Den förändring som gjordes här blev *Keramiska Trissor *SRAM Blackbox* vilket lyfte cykeln ett snäpp.
Sadel
Den medföljande Phenomsadeln känns lite märklig estetiskt… en skön sadel men Svartröd, Komfortmässigt för en större åkare blev valet en PowerSadel (bredare,kortare) Däremot original stolpen av aluminium fick fortsatt förtroende,helt i min smak,föredömligt enkel att med en skruv justera lutning.
Kassett,Kedja,vevar
Inte jättemycket att orda om 1031 kedja med snabblås,korrosions beständig,medeltung *slit ut tänk sen* Samma med kassett 1×10 SRAM standard modell.Vevlager är föredömligt tätat,känns som genomarbetade val.
Så vad ville jag ha i slutändan? Bilden nedan är symbolisk men talande… vägen dit var lite längre än vanligt bara!
LITE JÄVLAR anamma på kullersten och blandad terräng!
Rikta hjulen klipp anslut ström XT generator,däck sport contact mix: mönster fram flat bak 32-622
byt xt broms samt framskiva till 210mm Freeza icetech
byt bakskiva 180mm ice-tech
parts needed:såga korta ner NukeProof warhead 35mmstyre+Easton styrstam.
carbon sadelstolpe+ NF sadel
byt skruv bakskärm.
Montera failsafe IT-lösning +xtra blackburn ljus o safety light r+L
montera ett extra is+snö fälgset shwalbe winter däcken från källaren.
tvätta vaxa smörj turfa…
kommande 3 dagar
Fruns hybrid:Scott x45 vinter layout +skivbroms fram2.Giant talon 27.5v färdigställ försäljning plus annons
OBS ffs!!Pipeline förbered tänk läs skruva pröva (nedan)
(Angel-turf projektet)service vevparti omfattande,ev byte h2t ultegra montera easton hjul eller vita 700c ,ground-control däck prövad stött o blött till turfomgång 3 Jan
Sponsorbuild (Merida Empath) mega9 drivlina på budgetram svartgul turf edition.
(Avatar manic Demon 29er) stort turf-extreme XC projekt avsätt tid foto blogg osv ev turfomgång feb
Racerhybriden som lagom till vintern 😱 börjar kännas färdig (tajming).
Den har rensat rent i mitt cykelställ, 3 annars omtyckta hybrider som Nishiki PRO SLD, Scott X20 ,Scott x10 har via Blocket fått hitta nya hem.
Denna är dock ingen ur o skur cykel i mitt tycke, om inte annat så är vit cykel inte vit länge,
Ultegra som bakväxel och shimano 105 framväxel med ett FSA Gossamer 2 delat kompakt är väl så nära en skivbromsad hybrid kan komma racervärlden utan bockstyre.
Snabbt går det om underlaget är torrt.
Et lyft var att addera tåligare 17c Alex rim hjul. Schwalbe kojak däcken byttes efter ett halvår till Schwalbe marathon 28c bak och ett Continental 28-622 sport fram.
Original sadel och trampor styre styrstam sadelstolpe byttes bort fort då dem som oftast på nya cyklar är komponenter som adderar vikt snarare än prestanda.
Generellt är dock behovet av underhåll PER cyklad timme en smula högt och benen bör ha energi för att maximera fart/tid.
Denna verkar vara en ovanlig modell då jag hittills inte sett några fler på Nacka/värmdö cykelvägar.
Skifta till 180 mm broms-skiva visade sig vara klokt då dem 160mm skivorna stoppar 90+ kg mindre effektivt i långa nedförslut samt att Shimanobromsarna byttes till dem något mer medgörliga Tektro Draco med vit slang. Beläggen håller sig på plats och den känslan av att trampa extra pga skivbromsar som lägger till friktion i viloläge är mycket ovanlig med draco, det bör sägas att nypet i en panik bromsning inte är super , mera svarvliknande övertid broms.
Denna kommer förbli min länk till racervärlden, i mitt tycke en trevlig sådan.
grundversionen 2013 Ghost 5700 från XXL.se Beställdes 2015 mars
ord.ca 12.990
185/210BPM känns efter ett halvår som en rättvis poäng.
